Инкотермс 2020: что это такое, правовой статус и разбор всех 11 условий поставки

Что такое Инкотермс

Инкотермс (Incoterms, International Commercial Terms) — это правила толкования торговых терминов, применяемых в договорах купли-продажи товаров. Каждый термин обозначается тремя латинскими буквами — EXW, FCA, CIF, DDP — и вместе с указанием географического пункта описывает базис поставки: как между продавцом и покупателем распределяются обязанности, расходы и риски при доставке товара. Три буквы в контракте заменяют несколько страниц договорного текста: сторонам из разных правовых систем не нужно согласовывать формулировки о том, кто фрахтует судно, кто оплачивает погрузку и с какого момента за повреждение груза отвечает покупатель, — достаточно сослаться на термин, и стандартный набор правил применяется к сделке целиком.

Издаёт и пересматривает правила Международная торговая палата (ICC) — неправительственная организация, основанная в 1919 году в Париже; Incoterms® является её товарным знаком. Первые унифицированные термины появились в 1923 году, первое полноценное издание Инкотермс опубликовано в 1936-м, далее правила пересматривались в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и 2010 годах — по мере того как менялись технологии перевозок, документооборот и торговая практика. Действующая редакция — Инкотермс 2020, девятая по счёту, применяется с 1 января 2020 года и содержит 11 терминов.

Правовой статус Инкотермс в мире и в России

Инкотермс не являются ни международной конвенцией, ни законом какого-либо государства. Это акт негосударственного регулирования — систематизация обычаев международной торговли, выполненная ICC. Юридическую силу правила приобретают через волю сторон: продавец и покупатель включают ссылку на термин в контракт, и с этого момента правила становятся частью их договора.

Международно-правовую опору такая конструкция находит в Венской конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года, участницей которой является Россия. Статья 9 Конвенции устанавливает: стороны связаны любым обычаем, относительно которого они договорились, а при отсутствии договорённости об ином считается, что стороны подразумевали применение обычая, который широко известен в международной торговле и постоянно соблюдается в договорах данного рода. Инкотермс — самый известный пример такого обычая: международные коммерческие арбитражи применяют его в том числе тогда, когда стороны не расшифровали содержание термина в контракте.

Что регулируют Инкотермс — и что остаётся за их пределами

Каждый термин Инкотермс распределяет между продавцом и покупателем три вещи:

• Первая — обязанности: кто организует и оплачивает перевозку на каждом участке маршрута, погрузку и выгрузку, кто выполняет экспортную и импортную таможенную очистку, кто обязан застраховать груз.
• Вторая — риск: правила фиксируют точку, в которой риск утраты или повреждения товара переходит от продавца к покупателю; редакция 2020 года впервые формально определила само понятие «поставка» именно как этот момент.
• Третья — расходы: до точки поставки затраты несёт продавец, после неё — покупатель, а термины группы C добавляют к этой логике важное исключение, при котором расходы и риск переходят в разных точках маршрута.

Не менее важно понимать, чего Инкотермс не регулируют. За пределами правил остаются:

• Переход права собственности на товар;
• Цена и порядок оплаты;
• Ответственность за нарушение договора;
• Применимое право и порядок разрешения споров;
• Требования к качеству товара.

Инкотермс — не самостоятельный договор, а элемент договора купли-продажи: момент перехода собственности стороны прописывают в контракте отдельно, и он может не совпадать с моментом перехода риска. Смешение этих двух категорий — одна из самых распространённых ошибок в работе с базисами.

Разбор базисов поставки (терминов)

Применимо к грузам, транспортируемым любым видом транспорта:

• EXW — Ex Works / Франко завод (указанное место). Продавец выполняет поставку, предоставив товар в распоряжение покупателя на своей территории — на заводе, складе, в магазине. С этого момента к покупателю переходят и риск, и все расходы: погрузка на транспорт, экспортная таможенная очистка, весь маршрут перевозки, импортное оформление. Продавец не обязан ни грузить товар, ни оформлять экспорт — лишь содействовать покупателю в получении документов по его запросу и за его счёт. Страхование не является обязанностью ни одной из сторон. EXW — минимальные обязанности продавца и максимальные покупателя; термин удобен во внутренних сделках и при самовывозе, но в международной торговле создаёт покупателю сложную задачу: выполнить экспортные формальности в чужой юрисдикции.
• FCA — Free Carrier / Франко перевозчик (указанное место). Продавец передаёт товар перевозчику или иному лицу, назначенному покупателем, в согласованном месте, предварительно выполнив экспортную таможенную очистку. Правило работает в двух вариантах. Если место передачи — территория продавца, он обязан погрузить товар на транспортное средство покупателя. Если место иное (терминал, склад консолидации), продавец доставляет товар туда своим транспортом и предоставляет его готовым к разгрузке — разгружать не обязан. Риск переходит к покупателю в момент передачи товара перевозчику; основную перевозку организует и оплачивает покупатель; обязательного страхования нет. Редакция 2020 года добавила механизм для аккредитивных расчётов: стороны могут договориться, что покупатель обяжет своего перевозчика выдать продавцу коносамент с бортовой записью.
• CPT — Carriage Paid To / Перевозка оплачена до (указанное место назначения). Продавец заключает договор перевозки и оплачивает доставку товара до названного места назначения, а также выполняет экспортную очистку. Однако риск переходит к покупателю не в месте назначения, а раньше — в момент передачи товара первому перевозчику. Это и есть фирменное расщепление группы C: за фрахт до места назначения платит продавец, но если груз повреждён в пути, убыток лежит на покупателе. Импортная очистка и разгрузка — обязанности покупателя, страхование не обязательно ни для кого, поэтому покупателю при CPT целесообразно страховать груз самостоятельно.
• CIP — Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до (указанное место назначения). Устроен как CPT с одним дополнением: продавец обязан за свой счёт застраховать груз в пользу покупателя. С редакции 2020 года требования к такой страховке повышены — покрытие должно соответствовать оговорке A Института лондонских страховщиков (страхование «от всех рисков» с установленными исключениями) на сумму не менее 110% стоимости товара; стороны вправе письменно согласовать иной уровень. Точка перехода риска та же, что в CPT, — передача первому перевозчику.
• DAP — Delivered at Place / Поставка в месте назначения (указанное место). Продавец доставляет товар до названного места назначения и предоставляет его покупателю на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке. Все риски и расходы маршрута до этой точки — на продавце, включая экспортную очистку; разгрузка и импортное таможенное оформление — на покупателе. DAP — типовой вариант доставки «до двери» без растаможки: продавец отвечает за логистику целиком, но не входит в таможенные отношения страны ввоза.
• DPU — Delivered at Place Unloaded / Поставка в месте выгрузки (указанное место). Единственный термин, обязывающий продавца разгрузить товар: поставка считается выполненной, когда груз снят с прибывшего транспортного средства и предоставлен покупателю в названном месте. До завершения разгрузки все риски несёт продавец — включая риски самой разгрузочной операции. Импортная очистка остаётся за покупателем. DPU появился в редакции 2020 года вместо DAT (Delivered at Terminal): содержание осталось прежним, но местом поставки теперь может быть любая согласованная точка, а не только терминал.
• DDP — Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлин (указанное место назначения). Максимальный объём обязанностей продавца: он доставляет товар до места назначения, выполняет и экспортную, и импортную таможенную очистку, уплачивает пошлины и налоги страны ввоза. Покупателю остаётся только разгрузить товар. Риск лежит на продавце до момента предоставления товара в месте назначения. На практике DDP работает лишь там, где продавец способен выступить декларантом в стране ввоза. При импорте в Россию это ключевое ограничение: по общему правилу декларантом может быть российское лицо.

Применимо к грузам, транспортируемым водными видами транспорта:

• FAS — Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна (указанный порт отгрузки). Продавец выполняет поставку, разместив товар вдоль борта судна, названного покупателем, — на причале или на барже — в согласованном порту отгрузки, предварительно выполнив экспортную очистку. С этого момента риск и расходы переходят к покупателю: погрузка на судно, фрахт, страхование и импортное оформление — его зона. Термин используется в морских перевозках негабаритных, тяжеловесных и навалочных грузов, где погрузку на судно контролирует фрахтователь.
• FOB — Free On Board / Свободно на борту (указанный порт отгрузки). Продавец за свой счёт грузит товар на борт судна, названного покупателем, в согласованном порту отгрузки и выполняет экспортную очистку. Риск переходит к покупателю в момент размещения товара на борту; фрахт до порта назначения и страхование — забота покупателя. Для контейнерных грузов, которые сдаются перевозчику на терминале задолго до погрузки на судно, корректным выбором является FCA.
• CFR — Cost and Freight / Стоимость и фрахт (указанный порт назначения). Продавец оплачивает фрахт до названного порта назначения и выполняет экспортную очистку, однако риск переходит к покупателю ещё в порту отгрузки — с момента размещения товара на борту судна. Как и во всей группе C, покупатель несёт риски морского участка, за который заплатил продавец. Обязательного страхования нет, выгрузка в порту назначения и импортное оформление — на покупателе.
• CIF — Cost, Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт (указанный порт назначения). Устроен как CFR с добавлением обязанности продавца застраховать груз на морском участке в пользу покупателя. В отличие от CIP, требование к покрытию здесь минимальное — оговорка C Института лондонских страховщиков на сумму не менее 110% стоимости товара; расширение покрытия стороны согласовывают отдельно. Риск переходит на борту судна в порту отгрузки. CIF — классика морской торговли сырьевыми товарами, где партия груза нередко перепродаётся несколько раз, пока судно находится в пути, а страховой полис и коносамент передаются вместе с товаром.

Сравнительная таблица условий поставки Инкотермс 2020

Частые ошибки при применении Инкотермс

• Первая и самая массовая — морской термин для немoрской перевозки: «FOB аэропорт» или CIF для контейнерного груза, следующего мультимодальным маршрутом. Точки передачи и перехода риска в морских терминах привязаны к борту судна, поэтому при контейнерной отправке между сдачей груза на терминал и фактической погрузкой на судно возникает разрыв, в котором продавец формально несёт риск за груз, который уже не контролирует. Для таких перевозок существуют FCA, CPT и CIP.
• Вторая ошибка — неточное указание места: формулировка «FCA, Китай» не отвечает на вопрос, где именно происходит передача, хотя от этой точки считаются и риск, и расходы; правильная ссылка называет конкретный пункт, терминал или порт.
• Третья — ссылка без редакции: содержание терминов от версии к версии меняется, и спор о том, какая редакция имелась в виду, полностью предотвращается двумя цифрами года.
• Четвёртая — отождествление перехода риска с переходом права собственности: Инкотермс определяет первое и не касается второго, момент смены собственника фиксируется в контракте отдельно.
• Пятая — представление о CIF как о «полной страховке»: покрытие по оговорке C защищает от ограниченного перечня рисков, и покупателю дорогостоящего груза при CIF имеет смысл либо согласовать расширенное покрытие, либо дострахо­вать груз самостоятельно.

Частые вопросы об Инкотермс

Инкотермс — это закон? Нет. Это свод правил Международной торговой палаты, который в России и большинстве юрисдикций имеет статус торгового обычая. Правила применяются, когда стороны сослались на них в контракте, а условия самого контракта всегда имеют приоритет над стандартным содержанием термина.

Можно ли в 2026 году заключить контракт на условиях Инкотермс 2010? Да. Выход новой редакции не отменяет предыдущие: достаточно прямо указать в контракте применяемую версию. Если год редакции не указан, к контракту, заключённому после 1 января 2020 года, применяется Инкотермс 2020.

Определяют ли Инкотермс момент перехода права собственности? Нет. Правила фиксируют переход риска утраты или повреждения товара и распределение расходов. Момент перехода права собственности стороны согласовывают в договоре отдельно, и он может не совпадать с точкой перехода риска.

Какой базис используется чаще всего? FCA — на него приходится порядка 40% международных операций. Термин совместим с любым видом транспорта, оставляет экспортную очистку продавцу, а контроль над основной перевозкой — покупателю.

Чем CIF отличается от CIP? Оба обязывают продавца оплатить перевозку и застраховать груз, но CIF применяется только в морских перевозках и требует минимального страхового покрытия по оговорке C, а CIP работает на любом транспорте и с редакции 2020 года требует покрытия «от всех рисков» по оговорке A. Страховая сумма в обоих случаях — не менее 110% стоимости товара.

Почему DDP редко применяется при импорте в Россию? Термин возлагает на продавца импортное таможенное оформление и уплату пошлин и налогов страны ввоза, однако по общему правилу декларантом в России выступает российское лицо. У иностранного поставщика без присутствия в РФ нет правового механизма выполнить эти обязанности, поэтому на практике вместо DDP используют DAP или схемы с российским декларантом.